V současnosti světový automobilový průmysl zahajuje éru ‚elektrifikace, inteligence, připojení k internetu a sdílení‘. I když celosvětový automobilový trh nadále klesá, vlna „nové čtyřky“ stále stoupá. V Číně „nová čtyřka“ na vzestupu, obrovský potenciál, spojený s automatickým řízením, výzkumem umělé inteligence je na vzestupu, nová energetická vozidla ve fázi vysokorychlostního růstu, takže nadnárodní giganti dílů a komponentů jsou nadšeni, ale také ucítili obrovské obchodní příležitosti. V důsledku toho mají nadnárodní giganti v oblasti dílů větší nadšení pro investice do příslušných nových technologií, nových oborů a nových trendů.
Statistiky ukazují, že v roce 2018, uprostřed celkového poklesu automobilového trhu, čínský trh s novými energetickými vozidly nadále rostl, přičemž prodej představuje více než polovinu světa a zůstává první na světě čtyři roky po sobě. V první polovině letošního roku prodej nových energetických vozidel v Číně stále stoupá, přichází a odchází stále více nadnárodních gigantů s díly a součástkami, kteří hledají obchodní příležitosti.
Japan denso je na čínském trhu s novými energetickými vozidly, které porostou. Letos v květnu Denso oznámilo, že postaví v Číně nový závod na nové díly energetických vozidel. Podle dohody bude denso (guangzhou nansha) co., ltd investovat ne méně než 2 miliardy juanů ve dvou fázích, do nové továrny v jižní Číně o rozloze asi 100 000 metrů čtverečních, uspořádání nových energetických automobilových dílů a souvisejících průmyslových odvětví. Projekt byl zahájen 28. června tohoto roku, očekává se, že bude dokončen v roce 2021 a uveden do výroby v roce 2022, aby bylo dosaženo sériové výroby. Investiční síla a rychlost výstavby je vzácná. Zároveň se to stalo také Japan Denso v oblasti nových energetických dílů a komponentů vozidel v příštích třech letech investovat 180 miliard jenů (asi 2 miliardy juanů) do klíčové komponenty. V současné době má Japan Denso v Číně více než 30 skupinových společností, které se zabývají klimatizací vozidel a výrobou dílů a komponentů motorů. Má nové pole energetických autodílů jako jedno z ohnisek budoucí síly, čínský trh se přirozeně stal jejím zaměřením na uspořádání.
V současnosti světový automobilový průmysl zahajuje éru ‚elektrifikace, inteligence, připojení k internetu a sdílení‘. I když celosvětový automobilový trh nadále klesá, vlna „nové čtyřky“ stále stoupá. V Číně „nová čtyřka“ na vzestupu, obrovský potenciál, spojený s automatickým řízením, výzkumem umělé inteligence je na vzestupu, nová energetická vozidla ve fázi vysokorychlostního růstu, takže nadnárodní giganti dílů a komponentů jsou nadšeni, ale také ucítili obrovské obchodní příležitosti. V důsledku toho mají nadnárodní giganti v oblasti dílů větší nadšení pro investice do příslušných nových technologií, nových oborů a nových trendů.
Statistiky ukazují, že v roce 2018, uprostřed celkového poklesu automobilového trhu, čínský trh s novými energetickými vozidly nadále rostl, přičemž prodej představuje více než polovinu světa a zůstává první na světě čtyři roky po sobě. V první polovině letošního roku prodej nových energetických vozidel v Číně stále stoupá, přichází a odchází stále více nadnárodních gigantů s díly a součástkami, kteří hledají obchodní příležitosti.
Japan denso je na čínském trhu s novými energetickými vozidly, které porostou. Letos v květnu Denso oznámilo, že postaví v Číně nový závod na nové díly energetických vozidel. Podle dohody bude denso (guangzhou nansha) co., ltd investovat ne méně než 2 miliardy juanů ve dvou fázích, do nové továrny v jižní Číně o rozloze asi 100 000 metrů čtverečních, uspořádání nových energetických automobilových dílů a souvisejících průmyslových odvětví. Projekt byl zahájen 28. června tohoto roku, očekává se, že bude dokončen v roce 2021 a uveden do výroby v roce 2022, aby bylo dosaženo sériové výroby. Investiční síla a rychlost výstavby je vzácná. Zároveň se to stalo také Japan Denso v oblasti nových energetických dílů a komponentů vozidel v příštích třech letech investovat 180 miliard jenů (asi 2 miliardy juanů) do klíčové komponenty. V současné době má Japan Denso v Číně více než 30 skupinových společností, které se zabývají klimatizací vozidel a výrobou dílů a komponentů motorů. Má nové pole energetických autodílů jako jedno z ohnisek budoucí síly, čínský trh se přirozeně stal jejím zaměřením na uspořádání.
Po dokončení své asijské centrály a centra výzkumu a vývoje v Šanghaji na konci roku 2018 společnost Continental letos v březnu oznámila, že její centrum výzkumu a vývoje v Chongqingu bylo oficiálně uvedeno do provozu. Rozumí se, že toto je 18. výzkumná a vývojová základna společnosti Continental v Číně s celkovou investicí 280 milionů RMB a stavební plochou asi 15 000 metrů čtverečních v první fázi. Centrum výzkumu a vývoje se věnuje vývoji inteligentních síťových automobilových elektronických produktů, a to jak v oblasti brány nové generace, elektrického zamykacího systému, výzkumu a vývoje a testování ovladačů karoserie a ovladačů převodovky, ale také zahrnuje nové díly a komponenty produktů a řešení související s automobilovým průmyslem.
Jihokorejská společnost LG Chem také nedávno oznámila, že investuje 1,2 bilionu wonů (asi 6,9 miliardy juanů) do rozšíření své výrobní linky na baterie v Číně, aby se vyrovnala s nárůstem poptávky po válcových bateriích na čínském trhu. A jeho předchozí továrna na výrobu baterií v Nanjingu s celkovou investicí asi 2 miliardy USD (asi 13,9 miliardy RMB) bude dokončena a uvedena do provozu v říjnu 2019 a očekává se, že do roku 2023 dosáhne roční výrobní kapacity 32 GWh. Na dotaz ohledně tohoto rozšíření své výrobní linky na baterie LG Chem řekl, že se očekává, že bude v budoucnu vést trh s novými elektrickými vozidly a také s elektrickými vozidly a s elektrickými nástroji.
Bosch také uvedl, že se na čínském trhu zaměří na autonomní řízení, inteligentní internetové připojení a nová energetická vozidla a posílí svou klíčovou konkurenceschopnost ve třech segmentech „senzory, software a služby“.
Jako přední světový poskytovatel řešení pro mobilitu a autonomní řízení Ampofo nedávno oznámilo, že založí Ampofo Autopilot China Technology Center v Šanghaji, aby v Číně představilo přední světovou technologii autonomního řízení L4, a bude hledat spolupráci s místními partnery na společném vývoji aplikace autonomního řízení na čínském trhu. V budoucnu bude Ampofo Automated Driving China Technology Center tvořit jednu z pěti základních základen společnosti pro automatizované řízení a vývoj aplikací, společně s jejími R&D centry v Pittsburghu, Bostonu, Las Vegas a Singapuru.
BASF očekává, že Čína si i nadále zachová svůj podíl na největším světovém chemickém trhu, přičemž její podíl na trhu vzroste ze současných 40 procent na 50 procent do roku 2030. Proto se BASF rozhodl letos investovat dalších 34 milionů eur (asi 260 milionů juanů) do vybudování nového asijsko-pacifického výzkumného a vývojového centra v Šanghaji, zejména pro automobilový vývoj, zejména pro potřeby nového čínského trhu. technologií automobilek. Nové zařízení bude zahrnovat dvě výzkumná a vývojová centra pro automobilové aplikace a procesní katalýzu v asijsko-pacifickém regionu.
V současné době Eberhard otevřel asijské testovací centrum v Šanghaji. Hlavním trendem ve vývoji automobilů je úspora energie a snižování emisí CO2. Za účelem splnění stále přísnějších emisních norem v Číně a dalších zemích vybudoval Eberhard jako přední Tier 1 dodavatel výfukové technologie nové testovací centrum s celkovou podlahovou plochou 3 800 metrů čtverečních, které zahrnuje prototypovou dílnu pro osobní a užitková vozidla, stejně jako laboratoř materiálů a komponentů a zkušební laboratoř motorů a systémů vozidel, které zákazníkům v Asii poskytuje profesionálnější služby v oblasti testování výfuků. Nedávné plány společnosti Nidec na její rozšíření
Nidec nedávno plánoval zdvojnásobit svou výrobní kapacitu v Číně. Kromě své továrny ve výstavbě v Zhejiang, Nidec investuje 20 miliard jenů až 30 miliard jenů (asi 1,22 miliard juanů až 1,83 miliard juanů), do výstavby druhé továrny na trakční motory v Guangdongu, cílem je zdvojnásobit původní plán na 600 000 až 700 000 ročních výrobních kapacit vozidel na elektrický pohon. Rozumí se, že první továrna společnosti Nidec v Číně byla uvedena do provozu v květnu tohoto roku a druhá továrna bude uvedena do provozu v roce 2020 a v budoucnu bude vyrábět převážně menší motory pro elektromobily, čímž se sníží prostor, který zabírá v elektrických vozidlech.
Jihokorejský SKI plánuje letos investovat dalších 579,9 miliardy wonů (asi 3,38 miliardy juanů) do zřízení druhé továrny na baterie v Číně po loňské výstavbě továrny na baterie pro elektromobily. Společnost SKI uvedla, že její druhá továrna v Číně je zaměřena na uspokojení poptávky plynoucí z růstu objednávek na baterie pro elektromobily po celém světě.
‚Nová čtyřka‘ automobilů, stejně jako nová energetická vozidla bez řidiče a další související technologické obory vstupují v Číně do období rychlého rozvoje a do určité míry nadšení nadnárodních gigantů v oblasti součástek a komponentů pro investice pramení z většího prostoru na tomto trhu.‘.
